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從7月1日零時(shí)起，中國(guó)鐵路正式實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，在全國(guó)鐵路開(kāi)行的2447對(duì)旅客列車(chē)中，高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)首次超過(guò)一半，達(dá)1330對(duì)。自此，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。

有人說(shuō)，高鐵改變了中國(guó)各地區(qū)民眾的出行方式，豐富了經(jīng)濟(jì)融通與人員交往。人們對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)的贊美之聲不絕于耳，快速、安全、舒適，“動(dòng)車(chē)時(shí)代”、“動(dòng)車(chē)生活”、朝發(fā)夕至、“動(dòng)姐”……為什么一個(gè)3年前飽受詬病的高鐵動(dòng)車(chē)在3年之后變成香餑餑？是不是高鐵動(dòng)車(chē)就完美無(wú)瑕了呢？實(shí)際情況也許并不是我們看到的表面如此華麗。

首先，高鐵動(dòng)車(chē)是鐵路建設(shè)的一個(gè)大成就，它是一種更新?lián)Q代的東西。7月1日，全國(guó)鐵路大調(diào)圖的第一天，就在同一天，中國(guó)最后一趟跨局運(yùn)行的綠皮車(chē)正式停運(yùn)。也就是說(shuō)，高鐵動(dòng)車(chē)是一個(gè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，但它并不是什么新鮮事物。近鄰日本，1964年?yáng)|海道新干線(xiàn)就正式營(yíng)業(yè)，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段，我們是在近50年以后才開(kāi)始大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作。因此，我們應(yīng)該以平常心來(lái)看待高鐵，不可高估。

為什么不可高估，因?yàn)橐坏└吖栏咂诖腿菀谆忌稀案毁F病”。高鐵動(dòng)車(chē)除了速度比以前的鐵路客車(chē)快，票價(jià)也貴。成都至上海的蓉滬動(dòng)車(chē)D628次雖然首發(fā)上座率超過(guò)了95%，但臥鋪銷(xiāo)售并不理想，其2272元的高級(jí)軟臥上座率僅有25%，10節(jié)車(chē)廂不得不由軟臥改造成了臥代座車(chē)廂。要知道，運(yùn)行15個(gè)小時(shí)左右的蓉滬動(dòng)車(chē)軟臥的票價(jià)約為1100元，高級(jí)軟臥票價(jià)為2272元，成都到上海的航空商務(wù)倉(cāng)票價(jià)才2000元左右，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票約為1100元，只需要2小時(shí)左右。因此，我們無(wú)論是看高鐵動(dòng)車(chē)的票價(jià)，還是看那些倡導(dǎo)高鐵服務(wù)向航空看齊的“動(dòng)姐”，都有“富貴病”的隱患。

而鐵路運(yùn)輸目前的組織結(jié)構(gòu)，又更容易使其患上“富貴病”。雖然現(xiàn)在鐵路局沒(méi)有了，但變成公司的鐵路運(yùn)輸依舊是鐵板一塊，機(jī)構(gòu)臃腫，運(yùn)營(yíng)效率不高，以前“鐵老大”的問(wèn)題依舊存在。為什么鐵路票價(jià)很少有打折的而航空機(jī)票經(jīng)常有？這就是市場(chǎng)化運(yùn)作的結(jié)果。我們可以看看，哪個(gè)航空公司不是股份制商業(yè)企業(yè)，有多少政府或者是行政的背景，幾乎沒(méi)有，市場(chǎng)化的運(yùn)作就可以讓他們按市場(chǎng)規(guī)律辦事，早上晚上人少的時(shí)候打折，客源不充足的航線(xiàn)打折。但鐵路幾乎沒(méi)有這種運(yùn)作模式，無(wú)論是以前的鐵路局還是現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車(chē)，哪有什么打折的？

還有就是目前鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制也容易使其患上“富貴病”。為什么這樣說(shuō)，航空公司為什么敢打折，它們是不需要運(yùn)作機(jī)場(chǎng)這一塊的，其成本更多是飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)或租賃、運(yùn)輸和人力成本，沒(méi)有機(jī)場(chǎng)建設(shè)與折舊這塊，所以壓力比較輕。但鐵路的基建與運(yùn)輸是沒(méi)有截然分家的，高鐵大規(guī)模建設(shè)帶來(lái)的巨大債務(wù)，需要較高的票價(jià)來(lái)支撐。因此，高鐵運(yùn)營(yíng)了3年，從以前的個(gè)別線(xiàn)路，到現(xiàn)在一半是高鐵動(dòng)車(chē)，票價(jià)始終降不下去，這是不符合市場(chǎng)規(guī)律的，因?yàn)橐?guī)模上去了，成本理論上就應(yīng)該下降，但實(shí)際情況沒(méi)有這樣。

因此，高鐵動(dòng)車(chē)是很容易患上“富貴病”的，而一旦患上“富貴病”，將加重老百姓出行的負(fù)擔(dān)，因?yàn)槟銊e無(wú)選擇，而且也不利于高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)。