從2008年我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至今不過(guò)6年半時(shí)間。中國(guó)高鐵已從東部沿海到中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)全面鋪開(kāi)，目前內(nèi)地只有內(nèi)蒙古、寧夏、云南、西藏4省區(qū)沒(méi)有開(kāi)通高鐵，營(yíng)業(yè)里程已突破1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程一半以上。
目前，中國(guó)高速列車有1300多列——全世界最多；高鐵列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)——全世界種類最全；高鐵動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里——全世界運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)最豐富。中國(guó)已經(jīng)成為擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的國(guó)家。
隨著中國(guó)高鐵運(yùn)力持續(xù)增強(qiáng)，中國(guó)社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，旅客的旅行時(shí)間大幅縮短，全社會(huì)物流成本有效降低。中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，不僅加速了我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也在改變著中國(guó)人的出行方式，改變著中國(guó)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。
被高鐵改變的中國(guó)經(jīng)濟(jì)
最近，山東德州引來(lái)了動(dòng)輒投資數(shù)十億元的大項(xiàng)目，過(guò)去艱難的招商引資變成了現(xiàn)在的“選”商引資。這得益于京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3年來(lái)，沿線城市成為承接長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺(tái)。
而乘坐京滬高鐵從北京南出發(fā)至河北廊坊，最快只要21分鐘，廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)目前已吸引來(lái)自30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500家企業(yè)入駐，總投資超過(guò)700億元。高鐵的建設(shè)和開(kāi)通促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，使鐵路發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，不斷創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為民生改善創(chuàng)造條件。
高鐵投資規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，還可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對(duì)擴(kuò)大就業(yè)，提高中低收入者的收入水平，促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)具有重要作用。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10比例計(jì)算，其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效益在10億元以上，有效帶動(dòng)了基礎(chǔ)制造業(yè)發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新一代高速動(dòng)車組零部件生產(chǎn)設(shè)計(jì)核心層企業(yè)近100家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個(gè)省（區(qū)、市），形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。以CRH380動(dòng)車組為例，其零部件數(shù)量達(dá)4萬(wàn)多個(gè)，涉及機(jī)械、電力、信息等大量上下游產(chǎn)業(yè)，一批關(guān)鍵設(shè)備制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中迅速成長(zhǎng)。
不僅如此，全社會(huì)物流成本得以降低。高鐵開(kāi)通釋放了既有線的運(yùn)能，有效緩解了貨運(yùn)能力緊張的狀況，全社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低。我國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。
拉近城市間距離
京津城際鐵路通車后，北京、天津兩大城市的時(shí)空距離縮短到了30分鐘以內(nèi)。京滬高鐵開(kāi)通后，北京至上海最快不到5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕歸”，當(dāng)日往返。這種“同城效應(yīng)”在滬寧、杭甬、廣珠、長(zhǎng)吉、昌九、滬杭等高鐵沿線相繼形成。
京廣高鐵通車后，北京至廣州2298公里的距離只要8小時(shí)便可到達(dá)，環(huán)渤海、中原、武漢、長(zhǎng)株潭和珠三角城市群連為一體，進(jìn)入了跨區(qū)域間的“同城化”時(shí)代。
目前，北京乘高鐵半日可達(dá)54個(gè)城市，最快30分鐘可達(dá)。這些城市分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個(gè)省市。2015年，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程預(yù)計(jì)將達(dá)1.8萬(wàn)公里，以高速鐵路為主骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋50萬(wàn)人口以上的城市。
改變國(guó)人的生活方式
2007年至2014年，高鐵列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客31.6億人，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由4.8%增長(zhǎng)到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開(kāi)行2500多列，日均發(fā)送旅客249萬(wàn)人，成為鐵路客運(yùn)的主力軍。
京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3年來(lái)，旅客發(fā)送量逐年攀升，從開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期的日均10.9萬(wàn)人，到2014年的22.7萬(wàn)人，增長(zhǎng)209%，相當(dāng)于每天將一個(gè)中等城市的人口整體遷徙一次。
京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，上海到南京只需1個(gè)多小時(shí)。在上海上班、南京安家成為一部分人的選擇。昆山市位于江蘇省東南部，京滬高鐵使它與上海這座大都市的時(shí)間距離只有18分鐘 。高鐵帶來(lái)的全新速度，讓原本并不遙遠(yuǎn)的兩座城市變成了一個(gè)“社區(qū)”，昆山成為上海的“后花園”，越來(lái)越多的上海人在昆山居住。
高鐵促進(jìn)了社會(huì)資源和要素的合理流動(dòng)，讓不同城市的人共享優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源。速度縮短了空間距離，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新的職業(yè)。京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3年來(lái)，德州市引進(jìn)碩士博士2000余人，專家級(jí)領(lǐng)軍人物300余人，充實(shí)了寶貴的“智力資本”。
中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，中國(guó)鐵路“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)目前已全部開(kāi)工建設(shè)，未建成路段大部分在“十二五”末建成。到2020年,我國(guó)高速鐵路總規(guī)模將達(dá)1.8萬(wàn)公里。屆時(shí)，從北京、上海、廣州、鄭州、武漢等城市出發(fā),到大部分省會(huì)城市都在6小時(shí)左右，超過(guò)200個(gè)地級(jí)城市到周邊城市只要1小時(shí)左右。
廣袤的中國(guó)，將被高鐵壓縮成一日生活圈。
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