近期，鐵路基建熱潮再度涌動。上周，國務(wù)院總理李克強考察滬昆高鐵施工現(xiàn)場，聽取鐵路建設(shè)情況匯報。李克強指出，推動中西部鐵路等有助于促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和加強薄弱環(huán)節(jié)的重大項目建設(shè)，是實施定向調(diào)控的重要舉措。要抓住當(dāng)前原材料成本相對較低等有利時機，保質(zhì)保量推進重大項目建設(shè)，把惠民生的事辦實辦好，為經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展拓展更大空間。
另外，有媒體報道，近期我國將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規(guī)模3273億元。在當(dāng)下國內(nèi)經(jīng)濟疲弱背景下，鐵路投資有望拉動國內(nèi)經(jīng)濟增長。對此，有市場分析人士指出，受益于國家政策扶持，不僅是鐵路建設(shè)，我國所有基建領(lǐng)域有望再年內(nèi)再度掀起一輪小高潮，而相關(guān)個股有望走強。
鐵路項目密集開工
據(jù)證券時報網(wǎng)報道，根據(jù)鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內(nèi)共有4條鐵路同時開工建設(shè)，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在未來數(shù)月內(nèi)，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計劃任務(wù)的50%。
值得注意的是，由于新項目激增，目前鐵路投資總招標(biāo)金額已達1.35萬億元。有分析人士預(yù)計，即便鐵路總公司不再繼續(xù)上調(diào)投資計劃，鐵路投資總額年內(nèi)也有望逼近或超過1萬億元。
以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，也是我國中西部鐵路建設(shè)重點工程。線路全長629.9公里，自臨策鐵路川地托站起，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟納旗、甘肅省肅北縣、新疆自治區(qū)哈密市，終到蘭新鐵路哈密東站，總投資98.7億元。
額濟納至哈密鐵路建成后，將通過臨策鐵路構(gòu)筑連接西北與華北、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運輸新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同時，與臨策、包蘭、集包、大包、大秦鐵路共同構(gòu)成疆煤外運的又一重大通道，對促進沿線煤炭等礦產(chǎn)資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
實際上，在上述5條已動工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路里程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。
相比于其他投資手段，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規(guī)模性。國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表示，鐵路投資仍為穩(wěn)增長的首選利器。安信國際7月初發(fā)布的研究報告指出，今明兩年鐵路新通車?yán)锍叹鶓?yīng)超過8000公里，總投資則為1.4萬億元。
國海證券分析師李亞明認(rèn)為，要保證今年實現(xiàn)7.5%的GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)增速，基建投資必須超預(yù)期加碼，其中就包括國內(nèi)鐵路投資加速，以及實施高鐵輸出戰(zhàn)略，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。
至于鐵路投資資金來源問題，安信國際認(rèn)為，去年3月份鐵路總公司成立后的“政企分開”工作及鐵路改革正在深入推進，目前成立鐵路發(fā)展基金及運價改革等舉措將為鐵路投資提供資金保障，而鐵路運價改革也被視為鐵路投資吸引民間資本的重要手段。
另據(jù)了解，今年年初，鐵路總公司在全路工作會議上將年內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資初定為6300億元，而后小幅調(diào)增至7000億元。4月上旬，鐵路總公司再度將鐵路固定資產(chǎn)投資額調(diào)至8000億元，鐵路投資項目則從年初的44個增至64個。
歷史上鐵路投資額曾于2010年攀升至8427億元的峰值，今年8000億元的投資額系第二歷史高位。李亞明預(yù)計，下半年鐵路投資總額再次上調(diào)至1萬億元的可能性很大。根據(jù)李亞明的測算，鐵路投資總額2008年及2009年分別同比增長62%、69%，保守估計今年鐵路投資總額將同比增長53%至10027億元。
實際上，由于上半年鐵路投資總額提升至8000億元，導(dǎo)致新項目激增，總招標(biāo)金額已達1.35萬億元，僅上海局招標(biāo)金額即達2394億元。有分析人士預(yù)計，由于民營資本的不斷參與，即便鐵路總公司不再繼續(xù)上調(diào)投資計劃，鐵路投資總額年內(nèi)也有望逼近或超過1萬億元。
在鐵路投資額攀升的同時，城市軌道交通投資額也穩(wěn)步攀升。數(shù)據(jù)表明，今年年初存量、新開工城市軌道交通項目已達到3000億元，同期鐵路投資預(yù)期投資規(guī)模約為7000億元，二者總規(guī)模超過萬億元。
與此同時，鐵總領(lǐng)導(dǎo)也傳達了李克強對鐵路在消除東西部差距、推進城鎮(zhèn)化建設(shè)中所起重要作用的指示。
“現(xiàn)在鐵總一直都在貫徹這個方針，新的項目基本都偏向于中西部，因為中西部確實在基礎(chǔ)設(shè)施上比較落后，而其本省的財力又無法短期內(nèi)動工興建鐵路，所以只能由政府委托鐵總來承擔(dān)這一建設(shè)任務(wù)。盡管從經(jīng)濟利益上講，這些鐵路短期內(nèi)未必能盈利，但從社會效益和整個國家的政治經(jīng)濟大局來看，修建中西部鐵路還是十分必要的。”一位接近中國鐵路總公司的人士表示。
動車組大單“箭在弦上”
鐵路建得越快越多，車輛制造企業(yè)就活得越滋潤。
據(jù)消息人士上周五透露，中國鐵路總公司(下稱中鐵總公司)將于近日啟動今年首次動車組招標(biāo)，數(shù)量大約在300列左右，總規(guī)模約600億元。本次招標(biāo)也是“7·23”事故后，中鐵總公司第一次啟動350公里時速級別動車組公開招標(biāo)。
據(jù)了解，本次招標(biāo)動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。一位接近鐵總的人士還透露，在250公里時速級別動車組中包括10組高寒動車組和10組抗風(fēng)沙動車組。其中10組高寒動車組將分配至哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局，10組抗風(fēng)沙動車組將交付蘭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。
而此次招標(biāo)是中鐵總公司2014年第一次動車組招標(biāo)，第二次機車車輛招標(biāo)。今年4月25日中鐵總公司啟動了除動車組外的所有車型的招標(biāo)，當(dāng)時招標(biāo)總價達到203.10億元。更早前，2013年8月16日，中鐵總公司公開招標(biāo)91列動車組，但招標(biāo)全部為時速250公里級別動車組。
上述人士稱，本次招標(biāo)數(shù)量超過年初280列預(yù)期，全部300列動車組招標(biāo)仍將采用公開招標(biāo)和競爭性談判形式取得。另據(jù)接近中國南車相關(guān)人士透露，不排除本次招標(biāo)后，年內(nèi)還會啟動第二次動車組招標(biāo)。
需要指出的是，本次動車組招標(biāo)，是在7月1日鐵路調(diào)整運行圖和當(dāng)前鐵路客流增勢強勁的背景下發(fā)起的。
經(jīng)過此次調(diào)圖，全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中增開動車組53對。全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達2447對，其中動車組1330對。運行時速200公里以上的動車組以54.1%的比例占據(jù)了整個中國鐵路客運列車的半壁江山。而從客運量看，2014年5月，全國鐵路發(fā)送旅客2.00億人，同比增長20.3%，創(chuàng)今年以來新高。
全國18個鐵路局(公司)旅客發(fā)送量均呈現(xiàn)出增長勢頭。其中南寧鐵路局增幅高達46.8%，武漢、上海、南昌、成都鐵路局和廣州鐵路(集團)公司同比增幅也超過了20%。5月1日，全國鐵路旅客發(fā)送量達到1065.3萬人，超過了去年10月1日創(chuàng)下的1032.7萬人的紀(jì)錄，成為鐵路單日旅客發(fā)送量的歷史新高。
中國鐵路客運量增勢強勁，今年年底還將有7000公里以上高速鐵路貫通，中鐵總公司客運車輛，尤其是動車組壓力巨大。6月初，中鐵總公司要求屬下鐵路局根據(jù)客流情況盡快上報增配動車組需求，將據(jù)此調(diào)增全年動車組購置計劃，組織廠家加快生產(chǎn)，盡快投用。
中國軌道交通制造領(lǐng)域雙寡頭中國南車(601766)和中國北車(601299)將成為本次招標(biāo)最大受益者。一位南車株洲所的工程師表示，近期南車的單子非常多，這源于國內(nèi)高鐵建成里程不斷增加、動車組開行班次增加、高鐵外交帶來的國外訂單等諸多因素。
“盡管鐵總尚沒有正式發(fā)布動車組采購計劃，但實際公司已經(jīng)在緊鑼密鼓地生產(chǎn)之中，因為此前鐵總已經(jīng)事前跟南車、北車兩家公司打了招呼，大家知道大概什么時候會招標(biāo)，什么時候要交貨，且知道今年的采購量不會太小?！鄙鲜瞿宪囍曛匏こ處煴硎?。
中國北車的一位消息人士亦表示，本次招標(biāo)動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。“前者的造價為每列1.94億元左右，后者為每列1.29億元左右?！?
需要指出的是，鐵路建設(shè)“流星趕月”將帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。
據(jù)東北新聞網(wǎng)報道，我國西部地區(qū)地域遼闊，礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)地質(zhì)勘查探明有儲量的礦產(chǎn)有161種，探明礦產(chǎn)儲量潛在價值在全國總值中占50.45%，其中45種主要礦產(chǎn)潛在價值占全國總值的50.8%，比東部地區(qū)和中部地區(qū)探明儲量潛在價值之和還多。西部是我國的資源富集區(qū)，也是我國工業(yè)化發(fā)展的能源基地。
中國已探明的天然氣儲量居世界第16位，而西部地區(qū)的儲量占全國總儲量的64.5%。中國的水力資源蘊藏量居世界第1位，而西部地區(qū)的蘊藏量占全國的82.5%。此外，許多礦藏資源的大部分儲量集中在西部地區(qū)。
隨著多條線路的開工建設(shè)，龐大的資源也有了更多的輸出渠道，這對推動中西部地區(qū)物資流動、城市建設(shè)及工業(yè)發(fā)展都是一記“猛藥”，不僅依托西部地區(qū)各項自然資源為東部地區(qū)提供了供給，還借由火車的便利，將中西部欠發(fā)達地區(qū)與東部地區(qū)緊密相連，人力、物資都能得到最大效率的融合交流，無疑會推進西部地區(qū)的城鎮(zhèn)化進程，極大改善西部地區(qū)家庭的生活水平。
除卻自然資源，西部地區(qū)還有這富有地區(qū)特點的風(fēng)土人情和文化氣息，更有眾多具有不同民族特點的手工藝品及美食，隨著貨運線路、客運專線的修建、開通及運營，不僅去西部地區(qū)旅游觀光將更加便捷，還會為西部地區(qū)琳瑯滿目的上品打通一條“快速通道”，試想將來坐在家里也可以隨時享受到來自西部地區(qū)的美食，不可謂不快！
當(dāng)然，惠及最大的還是中西部地區(qū)的百姓，隨著國家和鐵總大力度的投資和建設(shè)，西部地區(qū)經(jīng)濟文化重心將向鐵路沿線地區(qū)轉(zhuǎn)移，隨即也會為中西部地區(qū)帶來更多的就業(yè)機會，同時，經(jīng)濟文化交流的增加，也會為西部地區(qū)的百姓帶來更多的收入。
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