中國(guó)高鐵的出海行動(dòng)，不僅僅是新一代中國(guó)制造產(chǎn)品的出口，不僅僅是再一次的價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)比拼，更大的意義在于中國(guó)外貿(mào)出口思維的轉(zhuǎn)型。2016中國(guó)高鐵大單的一年，中國(guó)再獲百億大單高鐵！
近年來(lái)，得益于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)正如火如荼展開(kāi)，根據(jù)十三五高鐵規(guī)劃，今年年底高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到2 萬(wàn)公里左右，到2020 年?duì)I運(yùn)里程將達(dá)到3 萬(wàn)公里;中長(zhǎng)期達(dá)到4萬(wàn)公里以上。
我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了豐富的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這將成為我國(guó)高鐵海外輸出的重要“底氣”。目前我國(guó)高鐵保有量為1300余輛，數(shù)量為世界之首;已成功運(yùn)營(yíng)1.7萬(wàn)公里，運(yùn)行里程占全球的百分之五十五;時(shí)速300公里以上的高鐵長(zhǎng)達(dá)9600公里，占全球的百分之六十。而且我國(guó)高鐵技術(shù)十分全面，具有在各類地質(zhì)地貌條件、在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的能力。w w w .h s m i l.
我國(guó)目前已與土耳其、俄羅斯、巴西與美國(guó)等20余個(gè)國(guó)家展開(kāi)高鐵合作洽談，南車北車的合并進(jìn)一步壯大了高鐵產(chǎn)業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這將使中國(guó)更有底氣與國(guó)際市場(chǎng)上的龐巴迪、川崎重工以及西門(mén)子等爭(zhēng)奪高鐵訂單。在“一帶一路”出口項(xiàng)目不斷推進(jìn)、國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)后續(xù)有力的大背景下，高鐵產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)穩(wěn)定性的增長(zhǎng)階段，產(chǎn)業(yè)鏈公司將獲得利好。
主車廠中國(guó)中車經(jīng)歷南車北車合并后正積極推動(dòng)人才與技術(shù)等資源整合，有助于未來(lái)降低成本并推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益提升;零部件優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如康尼機(jī)電、鼎漢技術(shù)、南車時(shí)代等，受益于高鐵核心部件國(guó)產(chǎn)化和后市場(chǎng)爆發(fā)，有望獲得超越行業(yè)的增長(zhǎng)速度。
據(jù)俄媒體報(bào)道，莫斯科至喀山高鐵建設(shè)計(jì)劃預(yù)計(jì)耗資約一萬(wàn)億盧布，除俄政府的部分投資外，一些西歐國(guó)家曾表示愿意向該項(xiàng)目投資20億至30億歐元。但在歐盟實(shí)施對(duì)俄經(jīng)濟(jì)制裁的背景下，歐洲投資者的手腳已被捆住。在這樣的背景下，中俄雙方開(kāi)始商討中方向莫斯科至喀山高鐵建設(shè)投資并提供相關(guān)技術(shù)的可能。在一定意義上說(shuō)，中方的投資是該高鐵計(jì)劃能否立即上馬的關(guān)鍵。亞庫(kù)寧日前證實(shí)說(shuō)：“我們與中方合作伙伴已經(jīng)簽署了意向協(xié)議。”如果俄政府為中方投資提供擔(dān)保，俄鐵路公司準(zhǔn)備與中方簽署合同。據(jù)悉，如果俄政府批準(zhǔn)這一高鐵建設(shè)項(xiàng)目，中俄雙方極有可能在高鐵建設(shè)領(lǐng)域啟動(dòng)“大項(xiàng)目合作”。
計(jì)劃中的莫喀高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從莫斯科至喀山的運(yùn)行時(shí)間約為3個(gè)半小時(shí)。按俄方計(jì)劃，該高鐵項(xiàng)目將在2018年前投入運(yùn)營(yíng)，年運(yùn)客量到2020年將達(dá)到1000萬(wàn)人次。亞庫(kù)寧強(qiáng)調(diào)，中方對(duì)投資莫斯科至喀山高鐵建設(shè)計(jì)劃興趣濃厚?！皩?duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是北京至莫斯科高鐵運(yùn)輸線的一部分”。如果進(jìn)展順利，該建設(shè)計(jì)劃還可能擴(kuò)展至葉卡捷林堡。
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